Euro 7 & DPF Service - Dates, exigences, et comment se préparer
Table des matières
Ce qu'Euro 7 change (et pourquoi les ateliers devraient s'en préoccuper)
Le risque pratique : les résidus après le séchage
L'avantage hybride - un processus en trois étapes qui empêche la formation de résidus
Automatisation de l'IA pour la cohérence (et l'auditabilité)
L'entretien du DPF en vue de l'Euro 7 - une liste de contrôle en 6 points
Questions fréquemment posées
Comment préparer l'entretien du DPF pour Euro 7 - La technologie est prête pour des normes plus strictes
En un coup d'œil - ce qui change réellement
- Dates : M1/N1 : nouveaux types 29 novembre 2026, tous nouveaux 29 novembre 2027. M2/M3/N2/N3 : nouveaux types 29 mai 2028, tous nouveaux 29 mai 2029. (EUR-Lex)
- Véhicules légers (M1/N1) : les limites de polluants à l'échappement restent conformes aux valeurs Euro 6, mais le PN10 s'applique, le RDE est élargi et de nouvelles règles couvrent les émissions de particules de frein et d'abrasion des pneus.
- Véhicules utilitaires lourds (M2/M3/N2/N3) : limites plus strictes (par exemple, réduction des NOx/PM, PN jusqu'à 10 nm), nouveaux plafonds pour le NH₃ et le N₂O et cycles harmonisés.
- Durabilité : la conformité en cours d'utilisation est prolongée jusqu'à 200 000 km ou 10 ans (véhicules légers), avec une vérification renforcée sur route.
- Outils de conformité : Le passeport environnemental du véhicule (EVP) et les données OBM/OBFCM embarquées augmentent la transparence des performances dans le monde réel.
Ce qu'Euro 7 change (et pourquoi les ateliers devraient s'en préoccuper)
La norme Euro 7 redéfinit la conformité en passant d'un test unique en laboratoire à une performance à long terme dans le monde réel. Pour les véhicules légers (M1/N1), les valeurs limites de polluants restent aux niveaux d'Euro 6, mais les régulateurs comptent désormais les particules ≥10 nm (PN10), étendent la couverture RDE et ajoutent des exigences en matière d'émissions des freins et des pneus. Les catégories de poids lourds (M2/M3/N2/N3) sont soumises à des limites matériellement plus strictes (NOx/PM) et à de nouvelles espèces (NH₃/N₂O), avec des limites WHSC/WHTC harmonisées et des contrôles routiers renforcés.
La norme Euro 7 prolonge la durée de vie des émissions - 200 000 km / 10 ans pour les véhicules légers - et les performances du filtre après l'entretien sont donc plus importantes que jamais. Si le nettoyage laisse des résidus qui augmentent le Δp, le tampon d'émissions du véhicule en conditions réelles se réduit.
Dates à communiquer aux clients :
- M1/N1 : nouveaux types à partir du 29 novembre 2026, toutes les nouvelles immatriculations à partir du 29 novembre 2027.
- M2/M3/N2/N3 : nouveaux types à partir du 29 mai 2028, toutes les nouvelles immatriculations à partir du 29 mai 2029. (EUR-Lex)
Le risque pratique : les résidus après le séchage
Les processus de base "lavage + séchage passif" laissent souvent des particules fines qui se déposent lorsque l'eau s'évapore. Ces résidus augmentent la contre-pression (Δp), nuisent à la circulation de l'air et réduisent la durée de conformité d'un véhicule dans le cadre de l'horizon de durabilité plus long de la norme Euro 7. Il s'agit d'un problème de processus, et non d'un problème de client, qui peut être résolu en améliorant la méthode, et non en abandonnant l'hydrodynamique.
L'avantage hybride - un processus en trois étapes qui empêche la formation de résidus
Le DPF-Hybrid™ d'Otomatic améliore le nettoyage hydrodynamique classique avec deux étapes supplémentaires qui s'attaquent exactement là où Euro 7 met la barre plus haut : le contrôle des résidus et la répétabilité.
1. Pré-nettoyage pneumatique - des impulsions d'air à haute énergie ouvrent les canaux obstrués et délogent les dépôts secs pour permettre à l'eau de rinçage d'atteindre une plus grande profondeur.
2. Rinçage hydrodynamique - un flux dirigé avec un détergent élimine la suie/les cendres en profondeur.
3. Séchage par impulsion - l'air chaud pulsé expulse physiquement l'humidité et les particules en suspension avant qu'elles ne puissent sécher et se redéposer.
4. Cette séquence atténue les résidus de post-séchage et protège le monolithe en céramique - clé d'un Δp stable sur une plus longue période d'utilisation.
En savoir plus sur la procédure : Technologie DPF-Hybrid™.
Automatisation de l'IA pour la cohérence (et l'auditabilité)
AI SmartClean™ ajuste la direction, la pression, le débit et la durée du cycle en fonction de la taille/structure/contamination du filtre - réduisant ainsi la variabilité de l'opérateur et le risque de dommages. Pour Euro 7, cette cohérence est de l'or : elle soutient des résultats reproductibles et des preuves avant/après propres lorsque les clients ou les autorités demandent de la documentation.
Voir les détails : FAP AI SmartClean™
L'entretien du DPF en vue de l'Euro 7 - une liste de contrôle en 6 points
1. Mesurer et documenter chaque intervention : Δp (contre-pression), débit d'air et (le cas échéant) masse des dépôts éliminés - avant/après, avec un rapport PDF remis au client.
2. Standardiser le cycle : pré-nettoyage → rinçage humide → séchage par impulsion. Éviter le "lavage + séchage passif" sur les filtres modernes.
3. Étalonner pour la répétabilité : utiliser les profils AI SmartClean™ pour réduire les erreurs de l'opérateur ; enregistrer les paramètres pour la traçabilité.
4. Protéger le monolithe : vérifier les pressions/températures en fonction du type de substrat ; préférer les procédés dont il est prouvé qu'ils évitent les dépôts après le séchage.
5. Traitement des déchets : utiliser des produits chimiques et des systèmes de filtration spécifiques ; respecter les règles d'élimination des produits chimiques et des cartouches filtrantes (ajouter un mode d'emploi sur votre site).
6. Formez votre équipe : examen semaine après semaine des résultats, des journaux de paramètres et du taux d'absence de plaintes.
Questions fréquemment posées
Q1 : Les véhicules légers Euro 7 ont-ils des valeurs limites de polluants plus strictes que les véhicules Euro 6 ?
R : Les valeurs limites pour les polluants d'échappement dans M1/N1 restent aux niveaux Euro 6, mais Euro 7 ajoute le PN10, élargit le RDE et introduit des règles d'émission pour les freins et les pneus, de sorte que la barre pratique de conformité est plus élevée.
Q2 : Quand l'Euro 7 commencera-t-il à avoir de l'importance pour mon atelier ?
R : À partir du 29 novembre 2026/29 novembre 2027 (voitures/fourgonnettes) et du 29 mai 2028/29 mai 2029 (camions/autobus). Les véhicules entrant dans votre baie seront de plus en plus souvent homologués Euro 7 et plus sensibles à un nettoyage insuffisant. (EUR-Lex)
Q3 : Comment la norme Euro 7 permet-elle de suivre les performances en conditions réelles ?
R : Grâce à l'extension des essais sur route et à la transparence des données, le passeport environnemental du véhicule (EVP) et l'OBM/OBFCM mettent à la disposition des utilisateurs et des autorités des informations pertinentes en matière d'émissions. Un mauvais nettoyage a tendance à se refléter dans les données.
A propos de l'auteur
Christopher Smolec - PDG d'OTOMATIC
Expert en développement commercial et en établissement de relations avec les clients. Depuis 2018, il participe activement à la promotion et à la mise à jour des machines et des méthodes de nettoyage des filtres à particules diesel, souvent connus sous les acronymes suivants : FAP.
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