Euro 7 és DPF szerviz - Időpontok, követelmények és a felkészülés módja
Tartalomjegyzék
Mi változik az Euro 7-ben (és miért érdekli a műhelyeket)
A gyakorlati kockázat: szárítás utáni maradványok
A Hybrid Advantage - háromlépcsős eljárás, amely megakadályozza a maradékanyagok visszamaradását.
AI automatizálás a következetességért (és az ellenőrizhetőségért)
Az Euro 7-nek megfelelő DPF-szolgáltatás - egy 6 pontos ellenőrző lista
Gyakran ismételt kérdések
Hogyan készítsük elő a részecskeszűrő szervizelést az Euro 7-re - A technológia készen áll a szigorúbb szabványokra
Egy pillantás - mi változik valójában
- Időpontok: november 29, minden új 2027. november 29. M2/M3/N2/N3: új típusok 2028. május 29., minden új 2029. május 29. (EUR-Lex)
- Könnyű tehergépkocsik (M1/N1): a kipufogógáz-kibocsátási határértékek az Euro 6-os értékek maradnak, de a PN10 vonatkozik, az RDE kibővül, és új szabályok vonatkoznak a fék részecske- és gumiabroncs-kopáskibocsátásra.
- Nehéz tehergépjárművek (M2/M3/N2/N3): szigorúbb határértékek (pl. alacsonyabb NOx/PM, PN 10 nm-ig), valamint új NH₃- és N₂O-határértékek és harmonizált ciklusok.
- Tartósság: a használat közbeni megfelelőség 200 000 km-re vagy 10 évre (könnyű tehergépkocsi) meghosszabbítva, erősebb közúti ellenőrzéssel.
- Megfelelőségi eszközök: A környezetvédelmi járműútlevél (EVP) és a fedélzeti OBM/OBFCM adatok növelik a valós teljesítmény átláthatóságát.
Mi változik az Euro 7-ben (és miért érdekli a műhelyeket)
Az Euro 7 az egyszeri laboratóriumi tesztről a hosszú távú, valós teljesítményre helyezi át a megfelelőséget. A könnyű haszongépjárművek (M1/N1) esetében a szennyezőanyag-határértékek az Euro 6-os szinteken maradnak, de a szabályozók mostantól a legalább 10 nm-es részecskéket (PN10) is számítják, kiterjesztik a RDE lefedettségét, valamint fék- és gumiabroncs-kibocsátási követelményeket írnak elő. A nehéz tehergépkategóriák (M2/M3/N2/N3) lényegesen szigorúbb határértékekkel (NOx/PM) és új fajokkal (NH₃/N₂O) szembesülnek, harmonizált WHSC/WHTC határértékekkel és megerősített közúti ellenőrzésekkel.
Az Euro 7 kritikusan fontos, hogy meghosszabbítja a károsanyag-kibocsátás élettartamát - a könnyű tehergépjárművek esetében 200 000 km / 10 év -, így a szűrő szervizelés utáni teljesítménye fontosabb, mint valaha. Ha a tisztítás olyan maradványokat hagy maga után, amelyek növelik a Δp-t, akkor a jármű valós kibocsátási puffere csökken.
Az ügyfelekkel közölni kívánt időpontok:
- M1/N1: új típusok 2026. november 29-től, minden új regisztráció 2027. november 29-től.
- M2/M3/N2/N3: új típusok 2028. május 29-től, minden új lajstromozás 2029. május 29-től. (EUR-Lex)
A gyakorlati kockázat: szárítás utáni maradványok
Az alapvető "mosás + passzív szárítás" eljárások gyakran hagynak finom porszemcséket, amelyek a víz elpárolgásával leülepednek. Ezek a maradványok növelik az ellennyomást (Δp), aláássák a légáramlást, és lerövidítik azt az időt, amíg a jármű az Euro 7 hosszabb élettartamú előírásai szerint megfelel a követelményeknek. Ez egy folyamatprobléma - nem pedig egy ügyfélprobléma -, és a módszer korszerűsítésével, nem pedig a hidrodinamika elhagyásával orvosolható.
A Hybrid Advantage - háromlépcsős eljárás, amely megakadályozza a maradékanyagok visszamaradását.
Az Otomatic DPF-Hybrid™ a klasszikus hidrodinamikus tisztítást két további lépéssel egészíti ki, amelyek pontosan azokat a területeket érintik, ahol az Euro 7 magasabbra teszi a lécet: a maradékok ellenőrzése és a megismételhetőség.
1. Pneumatikus előtisztítás - a nagy energiájú légimpulzusok megnyitják az eltömődött csatornákat és eltávolítják a száraz lerakódásokat, így az öblítővíz mélyebbre jut.
2. Hidrodinamikus öblítés - az irányított áramlás tisztítószerrel alaposan eltávolítja a kormot/hamut.
3. Impulzusszárítás - a forró impulzuslevegő fizikailag kiűzi a nedvességet és a lebegő részecskéket, mielőtt azok megszáradnának és újra lerakódnának.
4. Ez a szekvencia csökkenti a szárítás utáni maradékot, és védi a kerámia monolitkulcsot, hogy a Δp hosszabb használati időn keresztül stabil maradjon.
Tudjon meg többet a folyamatról: DPF-Hybrid™ technológia.
AI automatizálás a következetességért (és az ellenőrizhetőségért)
Az AI SmartClean™ a szűrő méretéhez/szerkezetéhez/szennyezettségéhez igazítja az irányt, a nyomást, az áramlást és a ciklus hosszát - csökkentve a kezelői variabilitást és a sérülés kockázatát. Az Euro 7 esetében ez a következetesség aranyat ér: megismételhető eredményeket és tiszta előtte/utána bizonyítékot biztosít, amikor az ügyfelek vagy a hatóságok dokumentációt kérnek.
Lásd a részleteket: DPF AI SmartClean™
Az Euro 7-nek megfelelő DPF-szolgáltatás - egy 6 pontos ellenőrző lista
1. Mérjen és dokumentáljon minden munkát: Δp (ellennyomás), légáramlás és (adott esetben) az eltávolított lerakódások tömege - előtte/utána, az ügyfélnek átadott PDF-jelentéssel.
2. Szabványosítsa a ciklusokat: előtisztítás → nedves öblítés → impulzus-szárítás. Kerülje a "mosás + passzív szárítás" eljárást a modern szűrőknél.
3. Kalibrálás az ismételhetőség érdekében: az AI SmartClean™ profilok használata a kezelői hibák csökkentése érdekében; a paraméterek naplózása a nyomon követhetőség érdekében.
4. Védje a monolitot: ellenőrizze a nyomást/hőmérsékletet a szubsztrát típusa szerint; részesítse előnyben a szárítás utáni lerakódások elkerülésére bizonyítottan alkalmas eljárásokat.
5. Hulladékkezelés: használjon speciális vegyszereket és szűrőket; kövesse a megfelelő vegyszer- és szűrőbetét-ártalmatlanítási szabályokat (adjon hozzá HowTo-t a webhelyén).
6. Képezze a csapatát: az eredmények, a paraméternaplók és a panaszmentességi arány hétről hétre történő felülvizsgálata.
Gyakran ismételt kérdések
1. kérdés: Az Euro 7-es könnyű haszongépjárművekre szigorúbb szennyezőanyag-határértékek vonatkoznak, mint az Euro 6-osra?
V: Az M1/N1 kipufogógáz-kibocsátási határértékek az Euro 6-os szinteken maradnak, de az Euro 7-es normával kiegészül a PN10, kibővül az RDE, és bevezetésre kerülnek a fék-/gumiabroncs-kibocsátási szabályok - így a megfelelés gyakorlati mércéje magasabb.
2. kérdés: Mikor kezd az Euro 7 ténylegesen jelentőséggel bírni a műhelyem számára?
V: 2026. november 29-től/29. november 2027-től (személygépkocsik/furgonok) és 2028. május 29-től/29. május 2029-től (tehergépkocsik/buszok). Az Önök öblét érő járművek egyre inkább Euro 7-es jóváhagyásúak lesznek, és érzékenyebbek a rossz tisztításra. (EUR-Lex)
3. kérdés: Hogyan követi az Euro 7 a valós teljesítményt?
V: A kiterjesztett közúti tesztelés és az adatok átláthatósága révén - a környezetvédelmi járműútlevél (EVP) és az OBM/OBFCM a kibocsátással kapcsolatos információkat a felhasználók és a hatóságok rendelkezésére bocsátja. A rossz tisztítás általában megjelenik az adatokban.
A szerzőről
Christopher Smolec - az OTOMATIC vezérigazgatója
Az üzletfejlesztés és az ügyfélkapcsolat-építés szakértője. 2018 óta aktívan részt vesz a dízel részecskeszűrők tisztítására szolgáló gépek és módszerek - gyakran rövidítésekkel ismert - népszerűsítésében és korszerűsítésében: DPF, FAP, GPF.
