Euro 7- og DPF-service - datoer, krav og hvordan man forbereder sig
Indholdsfortegnelse
Hvad Euro 7 ændrer (og hvorfor værksteder bør interessere sig for det)
Den praktiske risiko: rester efter tørring
The Hybrid Advantage - en tretrinsproces, der forhindrer rester
AI-automatisering for konsistens (og reviderbarhed)
Din Euro 7-klare DPF-service - en 6-punkts tjekliste
Ofte stillede spørgsmål
Sådan forberedes en DPF-service til Euro 7 - teknologi klar til strengere standarder
Et overblik - hvad ændrer sig egentlig?
- Datoer: M1/N1: nye typer 29. november 2026, alle nye 29. november 2027. M2/M3/N2/N3: nye typer 29. maj 2028, alle nye 29. maj 2029. (EUR-Lex)
- Lette køretøjer (M1/N1): Grænserne for forurenende stoffer i udstødningen forbliver på Euro 6-værdierne, men PN10 gælder, RDE udvides, og nye regler dækker emissioner fra bremsepartikler og dækslid.
- Heavy-duty (M2/M3/N2/N3): Strammere grænser (f.eks. lavere NOx/PM, PN ned til 10 nm) plus nye NH₃- og N₂O-lofter og harmoniserede cyklusser.
- Holdbarhed: Overensstemmelse i brug forlænget op til 200.000 km eller 10 år (lette køretøjer), med stærkere verifikation på vejen.
- Værktøjer til overholdelse af regler: Environmental Vehicle Passport (EVP) og indbyggede OBM/OBFCM-data øger gennemsigtigheden af præstationerne i den virkelige verden.
Hvad Euro 7 ændrer (og hvorfor værksteder bør interessere sig for det)
Euro 7 ændrer rammerne for overholdelse fra en enkeltstående laboratorietest til langsigtet ydeevne i den virkelige verden. For lette køretøjer (M1/N1) forbliver grænseværdierne for forurenende stoffer på Euro 6-niveau, men myndighederne tæller nu partikler ≥10 nm (PN10), udvider RDE-dækningen og tilføjer krav til bremse- og dækemissioner. Kategorierne af tunge køretøjer (M2/M3/N2/N3) står over for væsentligt strengere grænser (NOx/PM) og nye arter (NH₃/N₂O) med harmoniserede WHSC/WHTC-grænser og styrket kontrol på vejene.
Euro 7 forlænger emissionernes holdbarhed - tænk på 200.000 km / 10 år for lette køretøjer - så filterets ydeevne efter service betyder mere end nogensinde. Hvis rengøringen efterlader rester, der øger Δp, skrumper køretøjets emissionsbuffer i den virkelige verden.
Datoer, du skal kommunikere til kunderne:
- M1/N1: nye typer fra 29. november 2026, alle nyregistreringer fra 29. november 2027.
- M2/M3/N2/N3: nye typer fra 29. maj 2028, alle nyregistreringer fra 29. maj 2029. (EUR-Lex)
Den praktiske risiko: rester efter tørring
Grundlæggende "vask + passiv tørring"-processer efterlader ofte fine partikler, der sætter sig, når vandet fordamper. Disse rester øger modtrykket (Δp), underminerer luftstrømmen og forkorter den tid, et køretøj forbliver i overensstemmelse med Euro 7's længere holdbarhedshorisont. Dette er et procesproblem - ikke et kundeproblem - og det kan løses ved at opgradere metoden, ikke ved at opgive hydrodynamikken.
The Hybrid Advantage - en tretrinsproces, der forhindrer rester
Otomatics DPF-Hybrid™ forbedrer den klassiske hydrodynamiske rensning med to ekstra trin, der tackler præcis de områder, hvor Euro 7 hæver barren: restkontrol og repeterbarhed.
1. Pneumatisk forrensning - højenergiluftpulser åbner blokerede kanaler og løsner tørre aflejringer, så skyllevandet kan nå dybere.
2. Hydrodynamisk skylning - rettet strøm med rengøringsmiddel fjerner sod/aske grundigt.
3. Impulstørring - varm pulserende luft driver fysisk fugt og suspenderede partikler ud, før de kan tørre og aflejres igen.
4. Denne sekvens mindsker rester efter tørring og beskytter den keramiske monolit-nøgle til stabil Δp over en længere brugsperiode.
Få mere at vide om processen: DPF-Hybrid™-teknologi.
AI-automatisering for konsistens (og reviderbarhed)
AI SmartClean™ tilpasser retning, tryk, flow og cykluslængde til filterets størrelse/struktur/forurening - hvilket reducerer operatørens variabilitet og risikoen for skader. For Euro 7 er denne ensartethed guld værd: Den understøtter gentagelige resultater og rene før/efter-beviser, når kunder eller myndigheder beder om dokumentation.
Se flere detaljer: DPF AI SmartClean™
Din Euro 7-klare DPF-service - en 6-punkts tjekliste
1. Mål og dokumenter hvert job: Δp (modtryk), luftstrøm og (hvis relevant) masse af fjernede aflejringer - før/efter, med en PDF-rapport, der udleveres til kunden.
2. Standardiser cyklussen: forrensning → vådskylning → impulstørring. Undgå "vask + passiv tørring" på moderne filtre.
3. Kalibrér for repeterbarhed: Brug AI SmartClean™-profiler til at reducere operatørfejl; log parametre for sporbarhed.
4. Beskyt monolitten: Kontrollér tryk/temperaturer efter substrattype; vælg processer, der har vist sig at undgå aflejringer efter tørring.
5. Affaldshåndtering: Brug dedikeret kemi og filtrering; følg reglerne for korrekt bortskaffelse af kemikalier og filterpatroner (tilføj HowTo på dit websted).
6. Træn dit team: Gennemgang af resultater, parameterlogs og klagefrihed fra uge til uge.
Ofte stillede spørgsmål
Q1: Har lette Euro 7-køretøjer strengere grænseværdier for forurenende stoffer end Euro 6?
A: Grænseværdierne for forurenende stoffer i M1/N1 forbliver på Euro 6-niveau, men Euro 7 tilføjer PN10, udvider RDE og indfører regler for bremse- og dækaftryk - så den praktiske barriere for overholdelse er højere.
Q2: Hvornår begynder Euro 7 rent faktisk at betyde noget for mit værksted?
A: Fra 29. november 2026/29. november 2027 (biler/varevogne) og 29. maj 2028/29. maj 2029 (lastbiler/busser). Køretøjer, der rammer din plads, vil i stigende grad være Euro 7-godkendte og mere følsomme over for dårlig rengøring. (EUR-Lex)
Q3: Hvordan sporer Euro 7 performance i den virkelige verden?
A: Via udvidet on-road testning og datatransparens - Environmental Vehicle Passport (EVP) og OBM/OBFCM - stilles emissionsrelevante oplysninger til rådighed for brugere og myndigheder. Dårlig rengøring har en tendens til at dukke op i dataene.
Om forfatteren
Christopher Smolec - administrerende direktør for OTOMATIC
Ekspert i forretningsudvikling og opbygning af kunderelationer. Siden 2018 har han været aktivt involveret i promovering og opdatering af maskiner og metoder til rensning af dieselpartikelfiltre, ofte kendt under forkortelserne: DPF, FAP, GPF.
