Euro 7 och DPF-service - datum, krav och hur man förbereder sig
Innehållsförteckning
Vad Euro 7 ändrar (och varför verkstäder bör bry sig)
Den praktiska risken: rester efter torkning
Hybrid Advantage - en trestegsprocess som förhindrar restprodukter
AI-automatisering för konsekvens (och granskningsbarhet)
Din Euro 7-klara DPF-service - en checklista med 6 punkter
Vanliga frågor och svar
Hur man förbereder en DPF-service för Euro 7 - tekniken redo för strängare standarder
En överblick - vad som faktiskt förändras
- Datum: M1/N1: nya typer 29 nov 2026, alla nya 29 nov 2027. M2/M3/N2/N3: nya typer 29 maj 2028, alla nya 29 maj 2029. (EUR-Lex)
- Lätta fordon (M1/N1): Gränserna för föroreningar i avgasröret ligger kvar på Euro 6-värdena, men PN10 gäller, RDE utökas och nya regler omfattar utsläpp av bromspartiklar och däckslitage.
- Tung trafik (M2/M3/N2/N3): strängare gränsvärden (t.ex. lägre NOx/PM, PN ner till 10 nm) plus nya NH₃- och N₂O-tak och harmoniserade cykler.
- Hållbarhet: överensstämmelse vid användning förlängs upp till 200.000 km eller 10 år (lätta fordon), med starkare verifiering på väg.
- Verktyg för efterlevnad: Environmental Vehicle Passport (EVP) och OBM/OBFCM-data ombord ökar transparensen för prestanda i verkligheten.
Vad Euro 7 ändrar (och varför verkstäder bör bry sig)
Euro 7 omformulerar efterlevnaden från ett enstaka laboratorietest till långsiktig prestanda i verkligheten. För lätta fordon (M1/N1) ligger gränsvärdena för föroreningar kvar på Euro 6-nivåerna, men tillsynsmyndigheterna räknar nu partiklar ≥10 nm (PN10), utökar RDE-täckningen och lägger till utsläppskrav för bromsar och däck. För tunga fordonskategorier (M2/M3/N2/N3) gäller väsentligt strängare gränsvärden (NOx/PM) och nya arter (NH₃/N₂O), med harmoniserade WHSC/WHTC-gränsvärden och förstärkta kontroller på väg.
Euro 7 förlänger hållbarheten för utsläpp - tänk 200.000 km/10 år för lätta fordon - så filterprestanda efter service är viktigare än någonsin. Om rengöringen lämnar rester som höjer Δp, krymper fordonets utsläppsbuffert i verkligheten.
Datum som du måste kommunicera till kunderna:
- M1/N1: nya typer från 29 nov 2026, alla nya registreringar från 29 nov 2027.
- M2/M3/N2/N3: nya typer från 29 maj 2028, alla nya registreringar från 29 maj 2029. (EUR-Lex)
Den praktiska risken: rester efter torkning
Grundläggande "tvätt + passiv torkning"-processer lämnar ofta fina partiklar som sedimenterar när vattnet avdunstar. Dessa rester ökar mottrycket (Δp), undergräver luftflödet och förkortar den tid som ett fordon uppfyller kraven enligt Euro 7:s längre hållbarhetstid. Det här är ett processproblem - inte ett kundproblem - och det kan lösas genom att uppgradera metoden, inte genom att överge hydrodynamiken.
Hybrid Advantage - en trestegsprocess som förhindrar restprodukter
Otomatics DPF-Hybrid™ förbättrar den klassiska hydrodynamiska rengöringen med två ytterligare steg som tar itu med exakt de områden där Euro 7 höjer ribban: restkontroll och repeterbarhet.
1. Pneumatisk förrengöring - högenergiluftpulser öppnar blockerade kanaler och löser upp torra avlagringar så att sköljvattnet kan nå djupare.
2. Hydrodynamisk spolning - riktat flöde med rengöringsmedel avlägsnar sot/aska noggrant.
3. Impulstorkning - varm pulsad luft driver fysiskt ut fukt och suspenderade partiklar innan de kan torka och deponeras igen.
4. Denna sekvens motverkar rester efter torkningen och skyddar den keramiska monoliten - nyckeln till ett stabilt Δp under en längre användningsperiod.
Läs mer om hur processen går till: DPF-Hybrid™-teknik.
AI-automatisering för konsekvens (och granskningsbarhet)
AI SmartClean™ anpassar riktning, tryck, flöde och cykellängd efter filtrets storlek/struktur/förorening - vilket minskar operatörens variabilitet och risken för skador. För Euro 7 är denna konsekvens guld värd: den stöder repeterbara resultat och rena före/efter-bevis när kunder eller myndigheter ber om dokumentation.
Se detaljer: DPF AI SmartClean™
Din Euro 7-klara DPF-service - en checklista med 6 punkter
1. Mät och dokumentera varje jobb: Δp (mottryck), luftflöde och (om tillämpligt) massa av borttagna avlagringar - före/efter, med en PDF-rapport som lämnas till kunden.
2. Standardisera cykeln: förrengöring → våtspolning → impulstorkning. Undvik "tvätt + passiv torkning" på moderna filter.
3. Kalibrera för repeterbarhet: använd AI SmartClean™-profiler för att minska operatörsfel; logga parametrar för spårbarhet.
4. Skydda monoliten: verifiera tryck/temperaturer för varje substrattyp; föredra processer som visat sig undvika avlagringar efter torkning.
5. Avfallshantering: använd särskild kemi och filtrering; följ reglerna för korrekt avfallshantering av kemikalier och filterpatroner (lägg till HowTo på din webbplats).
6. Utbilda ditt team: veckovis genomgång av resultat, parameterloggar och reklamationsfrekvens.
Vanliga frågor och svar
Q1: Har lätta Euro 7-fordon strängare gränsvärden för föroreningar än Euro 6?
S: Gränsvärdena för föroreningar i avgasröret i M1/N1 ligger kvar på Euro 6-nivåerna, men Euro 7 lägger till PN10, breddar RDE och inför regler för utsläpp från bromsar och däck - så den praktiska ribban för efterlevnad är högre.
Q2: När kommer Euro 7 faktiskt att börja spela roll för min verkstad?
S: Från och med den 29 november 2026/29 november 2027 (personbilar/skåpbilar) och den 29 maj 2028/29 maj 2029 (lastbilar/bussar). Fordon som kör in i din vik kommer i allt högre grad att vara Euro 7-godkända och mer känsliga för dålig rengöring. (EUR-Lex)
F3: Hur följer Euro 7 upp prestanda i verkligheten?
S: Genom utökad provning på väg och datatransparens - miljöfordonspasset (EVP) och OBM/OBFCM - görs utsläppsrelevant information tillgänglig för användare och myndigheter. Dålig rengöring tenderar att visa sig i data.
Om författaren
Christopher Smolec - VD för OTOMATIC
Expert på affärsutveckling och uppbyggnad av kundrelationer. Sedan 2018 har han arbetat aktivt med att marknadsföra och uppdatera maskiner och metoder för rengöring av dieselpartikelfilter, ofta kända under akronymerna: DPF, FAP, GPF.
Du kanske också är intresserad av
