Euro 7- og DPF-inspeksjon - datoer, krav og hvordan du forbereder deg
Innholdsfortegnelse
Hva Euro 7 endrer (og hvorfor verksteder bør bry seg)
Den praktiske risikoen: rester etter tørking
Hybrid Advantage - en tretrinns prosess som forhindrer rester
AI-automatisering for konsistens (og etterprøvbarhet)
Euro 7-klar DPF-service - en 6-punkts sjekkliste
Ofte stilte spørsmål
Slik forbereder du en DPF-inspeksjon for Euro 7 - teknologi klar for strengere standarder
Et overblikk - hva som faktisk endres
- Datoer: M1/N1: nye typer 29. november 2026, alle nye 29. november 2027. M2/M3/N2/N3: nye typer 29. mai 2028, alle nye 29. mai 2029. (EUR-Lex)
- Lette biler (M1/N1): Grensene for forurensende stoffer i avgasssystemet forblir på Euro 6-verdiene, men PN10 gjelder, RDE utvides, og nye regler omfatter utslipp av bremsepartikler og dekkslitasje.
- Tungtransport (M2/M3/N2/N3): Strengere grenser (f.eks. lavere NOx/PM, PN ned til 10 nm) pluss nye tak for NH₃ og N₂O og harmoniserte sykluser.
- Holdbarhet: samsvar ved bruk forlenget opp til 200 000 km eller 10 år (lette kjøretøy), med sterkere verifisering på vei.
- Verktøy for samsvar: Environmental Vehicle Passport (EVP) og OBM/OBFCM-data om bord gir økt åpenhet om ytelsen i den virkelige verden.
Hva Euro 7 endrer (og hvorfor verksteder bør bry seg)
Euro 7 omdefinerer samsvar fra en engangs laboratorietest til langsiktig, reell ytelse. For lette kjøretøy (M1/N1) forblir grenseverdiene for forurensende stoffer på Euro 6-nivå, men myndighetene teller nå partikler ≥10 nm (PN10), utvider RDE-dekningen og legger til krav til bremse- og dekkutslipp. For tunge kjøretøy (M2/M3/N2/N3) gjelder vesentlig strengere grenseverdier (NOx/PM) og nye arter (NH₃/N₂O), med harmoniserte WHSC/WHTC-grenser og forsterkede kontroller på veien.
Euro 7 forlenger utslippsholdbarheten - tenk 200 000 km / 10 år for lette biler - så filterytelsen etter service er viktigere enn noensinne. Hvis rengjøringen etterlater rester som øker Δp, krymper kjøretøyets reelle utslippsbuffer.
Datoer du må kommunisere til kundene:
- M1/N1: nye typer fra 29. november 2026, alle nyregistreringer fra 29. november 2027.
- M2/M3/N2/N3: nye typer fra 29. mai 2028, alle nyregistreringer fra 29. mai 2029. (EUR-Lex)
Den praktiske risikoen: rester etter tørking
Grunnleggende "vask + passiv tørking"-prosesser etterlater ofte fine partikler som legger seg når vannet fordamper. Disse restene øker mottrykket (Δp), undergraver luftstrømmen og forkorter tiden et kjøretøy oppfyller kravene i Euro 7, som krever lengre holdbarhet. Dette er et prosessproblem - ikke et kundeproblem - og det kan løses ved å oppgradere metoden, ikke ved å gå bort fra hydrodynamikk.
Hybrid Advantage - en tretrinns prosess som forhindrer rester
Otomatics DPF-Hybrid™ forbedrer den klassiske hydrodynamiske rengjøringen med to ekstra trinn som tar for seg akkurat de områdene der Euro 7 hever standarden: reststoffkontroll og repeterbarhet.
1. Pneumatisk forrengjøring - høyenergiluftpulser åpner blokkerte kanaler og løsner tørre avleiringer slik at skyllevannet kan nå dypere.
2. Hydrodynamisk spyling - rettet strømning med vaskemiddel fjerner sot/aske grundig.
3. Impulstørking - varm, pulserende luft driver fysisk ut fuktighet og suspenderte partikler før de kan tørke og avsettes på nytt.
4. Denne sekvensen reduserer rester etter tørking og beskytter den keramiske monolittnøkkelen slik at Δp forblir stabil over en lengre bruksperiode.
Finn ut mer om prosessen: DPF-Hybrid™-teknologi.
AI-automatisering for konsistens (og etterprøvbarhet)
AI SmartClean™ justerer retning, trykk, strømning og sykluslengde etter filterets størrelse/struktur/forurensning - noe som reduserer operatørens variabilitet og skaderisiko. For Euro 7 er denne konsistensen gull verdt: Den støtter repeterbare resultater og rene før/etter-bevis når kunder eller myndigheter ber om dokumentasjon.
Se mer informasjon: DPF AI SmartClean™
Euro 7-klar DPF-service - en 6-punkts sjekkliste
1. Mål og dokumenter hver jobb: Δp (mottrykk), luftmengde og (hvis aktuelt) masse av fjernede avleiringer - før/etter, med en PDF-rapport som overleveres til kunden.
2. Standardiser syklusen: forrengjøring → våtspyling → impulstørking. Unngå "vask + passiv tørk" på moderne filtre.
3. Kalibrer for repeterbarhet: bruk AI SmartClean™-profiler for å redusere operatørfeil; loggfør parametere for sporbarhet.
4. Beskytt monolitten: Kontroller trykk/temperaturer etter substrattype; foretrekk prosesser som har vist seg å unngå avleiringer etter tørking.
5. Avfallshåndtering: Bruk dedikert kjemi og filtrering; følg reglene for avhending av kjemikalier og filterpatroner (legg til HowTo på nettstedet ditt).
6. Tren teamet ditt: ukentlig gjennomgang av resultater, parameterlogger og reklamasjonsfrekvens.
Ofte stilte spørsmål
Spm. 1: Har lette Euro 7-kjøretøy strengere grenseverdier for forurensende stoffer enn Euro 6?
Svar: Grenseverdiene for forurensende stoffer i M1/N1 forblir på Euro 6-nivå, men Euro 7 legger til PN10, utvider RDE og innfører regler for utslipp fra bremser/dekk - så den praktiske terskelen for å overholde kravene er høyere.
Spm. 2: Når vil Euro 7 faktisk begynne å bety noe for verkstedet mitt?
A: Fra 29. november 2026/29. november 2027 (personbiler/varebiler) og 29. mai 2028/29. mai 2029 (lastebiler/busser). Kjøretøyene som treffer din plass vil i økende grad være Euro 7-godkjente og mer følsomme for dårlig rengjøring. (EUR-Lex)
Spm. 3: Hvordan sporer Euro 7 ytelse i den virkelige verden?
A: Gjennom utvidet testing på vei og datatransparens - Environmental Vehicle Passport (EVP) og OBM/OBFCM - gjør vi utslippsrelevant informasjon tilgjengelig for brukere og myndigheter. Dårlig rensing har en tendens til å dukke opp i dataene.
Om forfatteren
Christopher Smolec - administrerende direktør i OTOMATIC
Ekspert på forretningsutvikling og oppbygging av kunderelasjoner. Siden 2018 har han jobbet aktivt med å markedsføre og oppdatere maskiner og metoder for rensing av dieselpartikkelfiltre, ofte kjent under forkortelsene DPF, FAP og GPF: DPF, FAP, GPF.
