DPFフィルターについて
DPFの構造
ディーゼル・パティキュレート・フィルター（DPF）は、物理的濾過によってディーゼル・エンジンの排気ガスから微粒子を除去する。多くの種類のフィルターがあるが、最も一般的なのは、ハニカム構造のセラミック・モノリス（コージェライトまたは炭化ケイ素）である。.
パティキュレート・フィルターは、触媒コンバーター（断面はハニカム）に似ている。しかし、モノリスの流路は直径が大きく、壁が多孔質である。さらに、触媒金属粒子の土台となる触媒コーティングが施されている。.
モノリス
出口側に塞がれた溝はインレットセルと呼ばれ、排気ガスがフィルターに落ちる場所である。. 一方、入口側の両端が詰まった流路は出口セルと呼ばれ、ろ過された排ガスが排出される。.
このような障害物を通過する排気ガスは、閉塞した流路内に大きな粒子を捕捉したまま、多孔質壁を通過しなければならない。.
触媒コーティング
触媒コーティングの主な機能は、触媒（貴金属）用の基材を提供することである。. さらに、触媒コーティングは、複雑な触媒システムの構成要素間の望ましくない反応を物理的に分離し、防止することができる。.
触媒コーティング材料には、アルミナ、酸化ケイ素、酸化セリウム、二酸化チタン、酸化ジルコニウム、ゼオライトなどの無機非貴金属酸化物が含まれる。これらの中には、触媒担体として使用されるもの、促進剤や安定剤として触媒皮膜に添加されるもの、触媒活性を有するものなどがある。.
優れた触媒コーティング材料は、高い熱安定性を特徴とする。. 触媒コーティングは水性懸濁液でモノリスに塗布される。.
触媒金属
貴金属触媒は、触媒スラリー中に存在してもよいし、含浸と呼ばれる第二工程で使用される。含浸の際、触媒コーティングされたモノリスは、触媒前駆体を含む水溶液に浸漬される。触媒は乾燥され、焼成されて最終形態となる。焼成中、触媒前駆体は分解して最終的な触媒（通常は金属または金属酸化物）を形成する。最も一般的な触媒は、白金（Pt）、パラジウム（Pd）、ロジウム（Rh）単独などの白金族（PGM）金属である。.
セラミック（保護）マット
断熱性、機械的衝撃や車両の振動からの保護。.
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