Informazioni sul filtro DPF
Struttura del DPF
Il filtro antiparticolato diesel (DPF) rimuove il particolato dai gas di scarico dei motori diesel attraverso una filtrazione fisica. Anche se sono disponibili molti tipi di filtri, il più comune è un monolite di ceramica (cordierite o carburo di silicio) con una struttura a nido d'ape.
Il filtro antiparticolato è simile ai catalizzatori (sezione trasversale - a nido d'ape). Tuttavia, i canali del monolite hanno un diametro maggiore e pareti porose. Inoltre, sono rivestiti da un rivestimento catalitico che costituisce la base per le particelle metalliche catalizzate.
Monoliti
I canali tappati sul lato di uscita sono chiamati celle di aspirazione, dove i gas di scarico entrano nel filtro. Al contrario, i canali con estremità tappate sul lato di ingresso sono chiamati celle di uscita, da cui fuoriescono i gas di scarico filtrati.
I gas di scarico che attraversano un ostacolo di questo tipo devono passare attraverso le pareti porose, lasciando le particelle più grandi intrappolate all'interno dei canali otturati.
Rivestimento catalitico
La funzione principale del rivestimento catalitico è quella di fornire un substrato per i metalli catalitici (nobili). Inoltre, il rivestimento catalitico può separare fisicamente e prevenire reazioni indesiderate tra i componenti del sistema catalitico complesso.
I materiali di rivestimento catalitico includono ossidi inorganici di metalli non nobili come l'allumina, l'ossido di silicio, l'ossido di cerio, il biossido di titanio, l'ossido di zirconio e le zeoliti. Alcuni di essi sono utilizzati come vettori del catalizzatore, altri sono aggiunti al rivestimento catalitico come promotori o stabilizzatori, mentre altri ancora hanno un'attività catalitica.
I buoni materiali di rivestimento catalitico sono caratterizzati da un'elevata stabilità termica. Il rivestimento catalitico viene applicato su un monolite con una sospensione a base d'acqua.
Metalli catalitici
I catalizzatori di metalli nobili possono essere presenti nell'impasto catalitico oppure vengono utilizzati in una seconda fase chiamata impregnazione. Durante l'impregnazione, il monolite catalizzato viene immerso in una soluzione acquosa contenente precursori catalitici. Il catalizzatore viene essiccato e calcinato fino a raggiungere la sua forma finale. Durante la calcinazione, i precursori del catalizzatore si decompongono per formare il catalizzatore finale, solitamente un metallo o un ossido metallico. I catalizzatori più comuni sono i metalli del gruppo del platino (PGM), come il platino (Pt), il palladio (Pd) e il rodio (Rh) da soli.
Tappetino in ceramica (protettivo)
Fornisce isolamento termico, protezione contro gli urti meccanici e le vibrazioni del veicolo.
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